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Tu quoque?

Sì, lui vorrebbe. E francamente, non bisognerebbe nemmeno esserne troppo stupiti, almeno in base a quei fattori, che in teoria dovrebbero essere gli elementi base per la giusta comprensione degli eventi.

“Stupid.”

Lo si poteva leggere chiaramente nel labiale del pilota olandese di casa Red Bull, dopo il ritiro avvenuto al termine del quarto giro. Spiegazione.

I libri.

La scuola.

Però ecco…

La leggenda di un ragazzo normale. Hai voglia a parlare di giri veloci, pole position, champagne e gomme bruciate sull’asfalto. Tutte cose che con la vita non c’entrano. O se c’entrano sono a latere di un sistema basato sullo sport professionistico estremamente esigente e competitivo.

Sarà Pasqua. Ecco cos’ho più o meno legittimamente pensato nel trovarmi davanti a Carletto al Montana, circondato da un gruppo di tifosi ferraristi. L’ultima cena di Leonardo, o qualcosa di molto simile.

Un ultimo pasto a descrivere tutto il resto. Bellezza, solitudine, resurrezione. Un mondo che cambia e inevitabilmente con esso lo sport, nelle sue espressioni più immediate e popolari.

Dove eravamo rimasti? Ah sì… al “povero” Stroll e i suoi infortuni.

Metà del percorso.

Metà della storia.

Un nuovo campionato di F1 è alle porte. Tra mille analisi, usura gomma e possibili ipotesi tecniche di competitività sulle nuove monoposto ai nastri di partenza di questa stagione, passano quasi in secondo piano loro. Coloro che dovrebbero essere invece i reali protagonisti di questo anno mondiale.

Ci dovremo abituare. Ecco.

 A ragionare non in termini assolutistici, come per tanti anni la Formula 1 ci ha abituato  dalla fine degli anni’ 80 e il tramonto delle gruppo C nel mondo Endurance, fino a oggi, e al ritorno del Cavallino a Le Mans. Soprattutto (visto cos’abbia raccontato Daytona, per chi abbia seguito recentemente la 24 ore americana) ci dovremo abituare all’idea che i cambiamenti, le novità, non saranno indolori. Come i passaggi di consegne tra Team Principal, che nel recente passato ferrarista, sembrano dover avvenire a Maranello entro la prima quindicina di gennaio. Nel cuore dell’inverno.

Pedro Rodríguez era un messicano atipico.

Preciso, attento. Anzi… per certi versi… nel mettersi al volante di una vettura da corsa, del messicano chiassoso e ciarliero non aveva proprio nulla. Pedro era preciso. Preciso e metodico, in possesso di una guida coraggiosa e sapiente.

Chissà quale scempio sto compiendo.

Almeno letterario. Teatrale. 6 personaggi in cerca d’autore.

Quasi un secolo fa Pirandello mandò in scena uno dei suoi titoli più famosi. 6 attori con le loro storie, alla ricerca della propria identità. A cavallo tra realtà e finzione. Quando tempo e spazio diventano luoghi indefiniti. Chiari soltanto al pensiero degli uomini.

Con i dovuti distinguo del caso la nuova avventura Ferrari a Le Mans per il grande pubblico è qualcosa di praticamente ignoto, sconfinante appunto come per la commedia pirandelliana su di una scena appena abbozzata, in attesa di una prova da definire.

Eppure.

La caduta degli Dei.

La fine di un tempo e di un’era. Negli uomini che la rappresentano con le loro fattezze. Binotto che lascia volontariamente la Ferrari, consegnando al silenzio dell’incertezza la fine del suo tempo a Maranello. Il commiato del (presunto) condottiero. Il capolinea definitivo dell’era Schumacher e di quegli uomini che avevano compiuto l’impresa di cinque mondiali piloti consecutivi. I motivi? Forse sempre i soliti. O forse quell’implicito distacco tra progresso e natura umana. Incapace di descrivere i motivi del proprio fallimento. Come Antonio Perrone illustra chiaramente nelle parole che seguono.

È stato bello.

No, bello non è l’aggettivo giusto. È stato importante. Importante ed emozionate. Vedere quali stati dell’anima un pilota come Elio de Angelis possa ancora suscitare nella moltitudine degli appassionati.

18 gennaio.

29 gennaio 1950.

Quale differenza possono fare 11 giorni alla nascita?

Quella racchiusa in un numero. Portato sul muso di una monoposto di Formula 1 come la T4 di Schekter a Monza. Jody  campione del mondo con la Ferrari. Gilles alle sue spalle appena dietro. A scortarlo al traguardo da fedele scudiero, difendendolo  dagli attacchi impulsivi della Ligier di Laffite. L’unico ancora in grado di contendergli il titolo, insieme al compagno di squadra canadese. Gilles ha dato la sua parola. Non attaccherà, anzi, difenderà il collega sudafricano. In nome di una lealtà e un’amicizia che nella storia delle corse non apparterrà a nessun altro volto.